场内股票配资|乘联会喊出整车为王拥锂自重或难以为继？

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今日，乘联会秘书长崔东树指出，对新能源汽车产业链而言，“整车为王”将成为未来的必然趋势，整车企业要做产业链“链长”。

什么是“产业链‘链长’”？

即自制部分电池和核心零部件，部分零部件外采。进一步加强对电池企业、对上游产业链的控制能力，以及对下游的品牌营销能力的掌控。

对于新能源车企而言，产业链能力对盈利至关重要，整合关键产业链后，整车定价权将不断强大。零部件没有持续的产业链定价权，即使是那些芯片等无法自制的整车企业，也可为王。

其中，乘联会特别强调，类似于做燃油车必须要掌控发动机，整车公司必须将电池产业掌控在自己手上，否则将会受制于电池供应商。

为何电池产业如此重要？

对于新能源汽车而言，电池是最大的成本所在，同时这一环节还关系着售后、回收、再利用等一系列的产业——换言之，电池既关系着生产制造、又关系着售后服务，最重要的，还关系到是否能盈利的问题。

但在新能源车行业快速发展与预期增强形成的资源错配之下，锂矿行业赚得盆满钵满，乘联会更以“疯狂”形容这一环节。

其指出，从中报来看，尤其是锂矿企业业绩超强，龙头企业锂矿业务额的净利率在70%左右，上游电池企业的利润率在8%左右就不错了，而整车企业的利润率在5%左右——“汽车行业的利润水平已经是下游制造业中偏低的了”。

这也能从产业链各家公司的中报表现中窥得一二——比较各家今年中报与去年年报的毛利率，绝大多数锂矿公司均实现两位数增长，而不论是电池厂还是汽车企业，毛利率基本不升反降。

近期业内“锂盐价格或将逆转”的声音逐渐抬头。

乘联会秘书长崔东树8月发文指出，目前高昂的碳酸锂价格并不能反映真正的供求关系；近两年，锂价上涨主要是需求端比供给端更容易扩张所导致。

随着美联储加息效果体现，锂价大致会在47万-50万元/吨之间，突破50万元的概率不大。崔东树判断，锂矿资源是充足的，未来几个月新能源车受锂价制约不大，销量将持续强势增长。

赣锋锂业董事长李良彬同月也表示，如今锂盐产量快速提升，预计2023年中期便将迎来产能释放的新高潮。而2024-2025年，锂电扩产高潮之后，锂盐价格或将逆转向下。

机构方面，兴业证券6日报告指出，锂盐新增产能将在2022年Q4集中落地，2023年全球供需将逐步宽松，锂价存在下行风险。

再看日后将担当“链长”的整车端。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。

乘联会今日数据显示，8月新能源乘用车零售销量达59万辆，同比增长112%，环比增8%，1-8月形成“W型”走势。1-8月新能源乘用车国内零售322万辆，同比增长117%。

中信证券8日也发布研报称，对于乘用车而言，Q2最差时间已经过去，Q3是行业的高β窗口期。

不过如今，汽车电动化技术原理日渐趋同。国信证券认为，行业发展已迈入全新阶段，想要做出差异化亮点需要较高的研发效率、较强的成本控制与较深的技术积累；汽车品牌力的塑造需要较大的市场营销投入与高效的终端渠道铺设。

文丨

今日，乘联会秘书长崔东树指出，对新能源汽车产业链而言，“整车为王”将成为未来的必然趋势，整车企业要做产业链“链长”。

什么是“产业链‘链长’”？

即自制部分电池和核心零部件，部分零部件外采。进一步加强对电池企业、对上游产业链的控制能力，以及对下游的品牌营销能力的掌控。

对于新能源车企而言，产业链能力对盈利至关重要，整合关键产业链后，整车定价权将不断强大。零部件没有持续的产业链定价权，即使是那些芯片等无法自制的整车企业，也可为王。

其中，乘联会特别强调，类似于做燃油车必须要掌控发动机，整车公司必须将电池产业掌控在自己手上，否则将会受制于电池供应商。

为何电池产业如此重要？

对于新能源汽车而言，电池是最大的成本所在，同时这一环节还关系着售后、回收、再利用等一系列的产业——换言之，电池既关系着生产制造、又关系着售后服务，最重要的，还关系到是否能盈利的问题。

但在新能源车行业快速发展与预期增强形成的资源错配之下，锂矿行业赚得盆满钵满，乘联会更以“疯狂”形容这一环节。

据Amprius介绍，由于硅是能量密度的最佳材料，因此纳米线技术使用100％的硅意味着可以提供当今世界上能量密度最高的场内股票配资,电池。

其指出，从中报来看，尤其是锂矿企业业绩超强，龙头企业锂矿业务额的净利率在70%左右，上游电池企业的利润率在8%左右就不错了，而整车企业的利润率在5%左右——“汽车行业的利润水平已经是下游制造业中偏低的了”。

这也能从产业链各家公司的中报表现中窥得一二——比较各家今年中报与去年年报的毛利率，绝大多数锂矿公司均实现两位数增长，而不论是电池厂还是汽车企业，毛利率基本不升反降。

近期业内“锂盐价格或将逆转”的声音逐渐抬头。

乘联会秘书长崔东树8月发文指出，目前高昂的碳酸锂价格并不能反映真正的供求关系；近两年，锂价上涨主要是需求端比供给端更容易扩张所导致。

随着美联储加息效果体现，锂价大致会在47万-50万元/吨之间，突破50万元的概率不大。崔东树判断，锂矿资源是充足的，未来几个月新能源车受锂价制约不大，销量将持续强势增长。

赣锋锂业董事长李良彬同月也表示，如今锂盐产量快速提升，预计2023年中期便将迎来产能释放的新高潮。而2024-2025年，锂电扩产高潮之后，锂盐价格或将逆转向下。

机构方面，兴业证券6日报告指出，锂盐新增产能将在2022年Q4集中落地，2023年全球供需将逐步宽松，锂价存在下行风险。

再看日后将担当“链长”的整车端。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。

总得来说，市场大跌主要是由于资金对产业政策的担忧以及中美关系紧张的共振。与机构圈的朋友交流下来，A股基本面并没有发生太大的变化，中长期依然是核心资产的慢牛。至于教育、互联网、房地产、仿制药等政策压制目标，场内股票配资就不建议各位去接飞刀了。

乘联会今日数据显示，8月新能源乘用车零售销量达59万辆，同比增长112%，环比增8%，1-8月形成“W型”走势。1-8月新能源乘用车国内零售322万辆，同比增长117%。

中信证券8日也发布研报称，对于乘用车而言，Q2最差时间已经过去，Q3是行业的高β窗口期。

不过如今，汽车电动化技术原理日渐趋同。国信证券认为，行业发展已迈入全新阶段，想要做出差异化亮点需要较高的研发效率、较强的成本控制与较深的技术积累；汽车品牌力的塑造需要较大的市场营销投入与高效的终端渠道铺设。

结合目前选用配资交易模式情况来分析，选择场内股票配资交易模式的配资用户占比最大，这也是由于网络配资模式带来的操作便捷性很高，很多配资用户可以在平时较少的闲暇时间在网上打开配资系统进行相关配资服务操作，可节省很多交易时间。

文章为作者独立观点，不代表港股配资观点