金融杠杆|把蔚来告上法庭 奥迪急什么？

金融杠杆在配资交易的过程中难免会出现，但配资平台会根据你的交易情况设置预警线，如果交易亏损到达这个预警线就会进行平仓操作，减少资金继续亏损，也就是配资穿仓的现象，只要投资没什么过激操作行为，也是可以避免的。

燃油车和新能源车各自的代表性品牌——金融杠杆,奥迪和蔚来，最近闹上了法庭。

起因很简单，问题出在了一个字母身上：金融杠杆,奥迪认为蔚来旗下ES6和ES8的车型命名侵犯了自己旗下车型S6和S8的商标权。于是，奥迪在自己总部所在地德国巴伐利亚州的首府慕尼黑地方法院，以商标侵权为由，向蔚来提起了诉讼。

喜欢奥迪的和喜欢蔚来的，都沉默了。

毕竟字母就26个，车企的车型可是成千上万，像这种用“字母+数字”命名的产品不要太多。况且，如果按照奥迪的逻辑，雷克萨斯的ES250、ES300，沃尔沃的S60等车型，是不是都涉嫌侵权，也得改名？

事件发生后，不少人都在讨论这件事。毕竟，很少有人能想到，燃油车王者与电动车新贵的第一次交锋竟然会是这样，没有绝对的销量碾压、没有正面硬刚的竞争，有的只是法律纠纷。

奥迪和蔚来，怎么就因为一个字母杠上了？

无论是在国内还是国外，车企产品的命名基本只有两种套路——字母、汉字、数字的排列组合或者单纯只用字母、汉字、数字。

此次被卷入侵权问题的奥迪SS8和蔚来ES6和ES8这四款产品，就是采用了“字母+数字”的组合。仅从表面来看，SS8和ESES8的组合是非常相似的，唯一不同点在于字母“E”。

但很少有人会把这几款车联系在一起，毕竟一边是具有百年历史的传统燃油车品牌，一边是成立不过几年的造车新势力；一边是性能轿车，一边是SUV。这两者可以说是八杆子打不到一起。

舆论层面上对于此事也是调侃成分居多，不少网友在微博评论称“奥迪应该去告迈巴赫S680，有6有8”“红旗HS5/HS7完美避开”……

事实上，也不怪大家都抱着玩笑心态来看，毕竟车名相似在国内是一件稀松平常的事情。

仅就奥迪SS8来说，除了提到的雷克萨斯ES250、ES300，沃尔沃S60、迈巴赫S680外，还有比亚迪S奔驰S600等车型，名字也存在重合问题。

宝骏的RS-RS-530、630、730、E300等车型，不仅跟奥迪撞上了，跟宝马、奔驰的部分车型命名也基本一致。此外，XXM5等组合也是重灾区，问界、江淮瑞风、长安欧尚等企业都有这种命名的产品。

“这几款车叫这个名字也不是一天两天了，Audi和Nio虽然竞争但也表面和谐，各有各的路。”蔚来“友商”小鹏的副总裁、品牌公关总经理李鹏程也在微博上发表看法，并表示奥迪突然在家门口起诉蔚来，“多少有些师出无名。”

舆论层面的调侃归调侃，真正侵不侵权还得是法律说了算。

车型名称的侵权诉讼在车企之间并不是什么新鲜事。在此次事件之前，特斯拉的Model3一开始准备叫ModelE，但该商标早已被福特注册，为了避免产生侵权，最终命名为Model保时捷的911一开始叫90而中间为0的三位数字命名法，一贯是标致独有的车型命名方式，后来保时捷901改成了91

观致也曾因为一款名叫GQ3的产品被奥迪告上过法庭。2013年，观致汽车在日内瓦车展发布新品GQ但奥迪认为该车名侵犯了奥迪Q系列的命名权利，要求阻止观致使用GQ3名称。

案件判决的结果有所不同，瑞士的日内瓦地方法院驳回了奥迪的诉讼，德国的汉堡法院则支持了奥迪的诉求。

“全球的商标保护法都差不多，但在实际判决上各地法官的考虑决策可能有所出入，主要还是看双方有没有注册过商标、命名是否会给消费者造成混淆等。”律师于京告诉深途，在国内大家不会把这几款车搞混，但在国外蔚来知名度不高，消费者是否会将其产品与奥迪弄混很难说，“具体还得看慕尼黑地方法院的判决。”

虽然市场中存在大量名称有所重合的产品，但从过往案例来看，并不是企业不提出诉讼就不存在侵权事实，蔚来ESES8是否侵权奥迪SS8还得交给当地法院来裁定。

炒股金融杠杆平台真正的解决相应的市场需求，给我们提供更加快速的股票交易环境。保证专业的服务效率，对于市场当中的一些服务平台来说，在实际股票配资的过程当中都会存在一定的延迟，这也会产生非常大的困扰，如果错过了相应的投资时机，也很难满足股民的实际投资需求，必须要提升自己的专业综合服务效率，在接受了每一个客户的委托以后，确保了更加快速的匹配投资杠杆，真正的提升炒股配资模式平台的市场服务业务能力，解决了更多股民的投资需求。对于大多数配资用户来说，平台利息收取也是非常重要的一个参考因素。

外界普遍认为，奥迪向蔚来提起诉讼，原因并不只是在于商标侵权。以蔚来ES8为例，该车于2017年上市，至今已上市4年左右，蔚来ES6也上市超过3年，奥迪选择此时提出诉讼，更多或是为了阻击蔚来的海外布局。

作为国内造车新势力的领头羊，蔚来目前各方面发展正在有条不紊地进行中，一梯队的地位也日益稳固。在这种情况下，蔚来也开始追求起中国品牌都有的“出海梦”。

2020年底，蔚来正式宣布进军挪威市场，这个在电动车关税、使用环境等方面对电动车非常友好的国家被蔚来视作出海的第一站。按照计划，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式落地。

一直以来，包括奥迪在内的传统汽车品牌，引领了整个燃油车时代。无论是整车设计、操控、调教还是配置，每逢新品亮相，总能引发外界一片赞叹。但电动时代的到来，消除了技术壁垒，评价标准也不再是燃油车企所习惯的发动机、变速箱参数，而是变成了造车新势力重塑的由智能化、科技感组成的新评价体系。

没有跟上电动化发展的奥迪，多少有些掉队。

目前，奥迪在国内销售的纯电车型，包括紧凑级SUVQ4e-tron、小型SUVQ2Le-tron、中大型SUVQ5e-tron、中大型SUVe-tron等多款产品，售价覆盖了20万到50万元左右的价格区间。

尽管奥迪有豪华品牌光环加持、产品也不算很贵，但当前的消费者很少再像此前一样盲目为品牌买单。造车新势力所提供的产品体验、直营店的服务体验与传统燃油车企所提供的体验，差别巨大。这就导致一个结果，奥迪卖不过蔚来了。

与之存在诉讼纠纷的蔚来，虽然近期销量频频跌出新势力前但仍是比奥迪的电动车销量高出了不止一个量级。蔚来官方数据显示，5月蔚来共销售7024辆，这一数字几乎是奥迪的28倍。

在过去的2021年，奥迪纯电动车全球销量累计1万辆，而蔚来交付量已达到14万辆，至于电动车卖得最好的特斯拉，全球销量已经达到96万辆。

不仅卖不过特斯拉，就连蔚来这样的后起之秀，奥迪也追不上了。

金融杠杆,煤炭供应弹性小，大企业今年排产同步变化不大。安全是底线，是企业强调的重中之重，在保证安全的条件下，目前基本都在顶格生产。

自1988年奥迪100在中国下线到现在的三十多年时间里，奥迪是一代国人记忆里的豪车标杆。凭借着德系车与生俱来的可靠基因，奥迪以丰富的产品线满足了不同圈层的消费喜好。在2018年，入华31年的奥迪更是拿下了第30个豪华品牌中国销量冠军。

怎么轮到卖电动车时，奥迪的光环就不灵了？

除了大家常说的电动车时代评价体系变了之外，在汽车业内人士林骁看来，速度也是一大原因，“

一个证据是奥迪e-tron的入华。

2018年9月，奥迪在美国旧金山发布了首款电动量产SUV车型奥迪e-tron，该车型基于MLBEvo平台打造，前后双电机，百公里加速7秒，续航400公里。从数据上来看，奥迪e-tron并不逊色于当时造车新势力所推出的产品，比如蔚来ES上市时NEDC续航才不过3

但是奥迪似乎误判了市场机遇，在发布一年多之后的2019年11月，奥迪e-tron才进入中国，售价628万元。

蔚来或者说大部分的造车新势力，在2018年和2019年只干了一件事，那就是抢先量产，拼命交付，抢占市场。数据显示，蔚来2019年累计交付超过2万辆，

2021年3月，售价568万的一汽奥迪e-tron正式上市。在这一年，蔚来主力866车型已经全部交付，中国市场造车新势力的一二梯队初见雏形，消费者经过多轮电动车洗礼后，也开始形成了新的购车标准。很少有消费者选择一汽奥迪e-tron这台昂贵的大玩具，2021年奥迪e-tron全年销量仅1439台。

另一个证据是奥迪纯电平台的搭建。

可以看作是大众MEB和保时捷J1的升级版。关于PPE平台，大众集团提到了三个指标：

这意味着，

无论是软件技术的迭代还是新产品的推出，当前中国汽车市场的一大明显特征就是快，造车新势力从2018年、2019年的续航焦虑到当下，已经开始转为自动驾驶比拼。三年，几乎是一轮市场格局与技术重新洗牌的时间。

等到2024年，奥迪一汽新能源汽车项目投产，奥迪PPE平台的产品吸引力如何还需要消费者去检验，但可以肯定的是，国内电动车产品又将是一副新的模样。步步慢的奥迪，真的能做好电动车吗？

*应受访者要求，文中于晶、林骁为化名。

投资者选择金融杠杆进行交易时，一定要注意配资平台的运转情况，选择正规的股票配资交易平台，同时也要结合市场的风向变化做好交易策略，机会是留给有准备的人的，不要盲目性操作，适当选择合理的配资比例，合理持仓。

文章为作者独立观点，不代表港股配资观点