本平台获悉，9月份，广汽集团在路演活动中表示，今年上半年PHEV车型增长较快，主要是电池成本上涨以及油价上涨使得PHEV车型较电动车和燃油车分别在购买成本和使用成本上有了比较优势，预计未来几年内PHEV仍有一定的市场。广汽拥有成熟的混动化技术，在市场存在需求的情况下，经过一定的开发周期，即可推出成熟的PHEV产品。当前广汽已快速反应，结合市场需求的变化调整了产品规划，2023年即可投产自主品牌PHEV产品。
在今年推出的购置税减半政策中受益程度上，公司表示，今年推出的新一轮购置税减免政策覆盖了广汽绝大部分车型。预计下半年，尤其是四季度购置税减半政策对汽车消费会有明显的刺激作用。广汽集团上半年在存在疫情扰动供应链的情况下，产量同比增长约15%，销量同比增长约12%，下半年广汽将全力以赴，挑战全年产销同比增长15%的目标。
在提及埃安混改进展时，广汽集团表示，埃安混改分为三个阶段，第一阶段为资产重组，已于2021年11月完成并公告；第二阶段为员工持股及引入战投，员工持股及部分引战已于2022年一季度完成，目前正在推进A轮融资引战，9月下旬结束在广东联合产权交易中心挂牌并完成竞争性谈判，A轮融资引战即将完成；第三阶段为择机进入资本市场。实施混改后，广汽集团仍将保持对埃安的绝对控股。
关于自产电池和电驱领域的布局，据公司介绍，电池和电驱是新能源车的核心部件，是新能源车产品竞争力的重要组成。新能源汽车市场已进入快速增长期，埃安纯电车型、传祺混动车型对电池、电驱的需求正大幅增长。广汽历时多年建立电池、电驱研发体系，目前已具备产业化基础。因此广汽集团董事会于今年8月陆续审议通过了设立电驱科技公司、绿擎电池公司的决议，目前正在展开相关工作，争取今年底之前开始工厂动工建设。
在换电领域的布局上，公司则表示，2021年广州车展期间，广汽集团发布广汽GLASS“绿净计划”的具体目标和举措，其中为解决消费者充电便利性问题，广汽集团将基于超级快充技术和换电技术推进“2的6次方能源行动”，即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电可卖电，可回收可梯次利用。2022年3月设立广汽能源生态科技有限公司，围绕国家双碳战略目标，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用，项目总投资46亿元，公司注册资本为10亿元，其中广汽集团母公司与子公司埃安按持股比例分别出资5亿元和5亿元。广汽能源生态科技有限公司将优先布局充换电网络。
至于传祺和埃安的定位区分，公司指出，埃安将专注于“EV+ICV”领域，即纯电动与智能化。着力打造“先进、好玩、新潮、高品质”的品牌形象，产品将覆盖10-45万价格区间。未来埃安将全面推动研发、智造、产业链、营销服务模式和组织文化的创新变革，深化从0到1的科技创新，持续打造世界级的产品和服务，构建“未来智能出行生态”和“可持续利用能源生态”，全面提升品牌价值。传祺将专注于“XEV+ICV”领域，即混动化与智能化，与埃安形成差异化定位。“XEV”领域，以钜浪动力为依托，通过开放合作和自主研发，以行业领先的两套混动系统双轨前进，不断提升混动化产品比例，陆续推出HEV、PHEV车型，在2025年实现全系产品混动化。未来，传祺还会根据市场情况考虑推出氢能动力产品，真正实现绿色低碳化发展。“ICV”领域，传祺将与埃安保持密切合作，强化协同效应。
文章为作者独立观点，不代表港股配资观点
