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波罗的海干散货运价指数被认为是全球经济的先行指标。6月5日-9日,BDI指数连续5个交易日上涨,业内人士认为,国内大宗商品阶段性补库预期是BDI反弹的主要原因。由于主动去库存压力减轻,大宗商品价格有望出现阶段性反弹。
国际航运价格止跌回升
BDI指数被视为大宗商品贸易量的风向标,大宗商品贸易与经济之间属于长周期且关联程度较高的关系。在市场预期经济向好、未来需求增加的基础上,对大宗商品的运输量就会增加,提升干散货运输运费上涨的幅度。
Choice数据显示,近日,BDI指数结束近一个月的下跌趋势,反弹至1000点上方。截至6月9日,BDI报收1055点,连续五个交易日上涨,累计涨幅逾13%。
据国家统计局,5月份铁矿石进口了9618万吨,高于4月份的9044万吨和2022年同期的9252万吨。克拉克森数据显示,中国占铁矿石进口周转量的比例约75%,占据全球主导地位;中国占煤炭进口周转量的比例约为15%,仅次于印度,亦具有较大影响力。仅以铁矿石和煤炭作为基数,中国散运周转量占全球的比重已达25%,考虑到中国同样是粮食进口大国,对散运整体需求的占比可能更高。
“这两天的温和反弹,与4月公布的进口商品增加有一定的关系”。宝城期货金融研究所所长程小勇表示:“由于金九银十旺季前的备货,可能刺激部分干散货例如煤炭、大豆、铁矿石等在7-8月加快到港,国内大宗商品阶段性补库预期是BDI反弹的主要原因。”
大宗商品有望出现阶段性反弹
“BDI指数止跌并不一定代表对全球经济的预期好转,也不一定会为大宗商品‘止血’,除非能够确定BDI指数上升确实是新兴经济体需求好转所致,而并非是由运力基本面和海运成本增加所造成,将意味着大宗商品价格会随后企稳。”业内人士认为。
对于大宗商品市场而言,程小勇表示:“1-4月工业企业经历了几个月主动去库存之后,产成品库存增速回落至9%,未来主动去库存压力减轻,甚至会在金九银十旺季前出现阶段性补库,这会刺激大宗商品出现阶段性反弹,这与BDI在6月上旬出现温和反弹是类似的。”
长期而言,市场担心三七没有流量优势,未来还是要站流量的队,如果有大腿可以抱,那自然是最好的,但是就怕是线下配资公司运作无大腿可抱。三七的运营优势应该是市场公认的,现阶段业务开展过于依赖买量。买量成本的上涨会在未来拉高成本,摊低利润。毕竟对手强大,腾讯游戏的流量可是海量,有流量的也搞游戏。由于中国是散货进口第一大国,中国需求的边际变化对散运行业景气度具有较大影响。“BDI反弹的高度取决于国内是否会出现更强的刺激来扶持经济复苏。”程小勇认为,目前来看政策在大规模刺激上还是比较谨慎,而央行一季度货币执行报告也显示货币政策不再是传统的逆周期,而是跨周期,货币政策要综合考虑经济增长、债务扩张和经济结构等跨周期问题。“未来BDI可能反弹的高度是有限的,需求不足会持续较长一段时间,需要依靠经济结构改革、产业升级和构建统一的现代产业体系等结构性政策来扶持经济复苏,并非单纯的强刺激。”
CDMO服务业务仅仅是奥浦迈与国外竞争对手抢夺客户的重要手段,公司实现国产替代的“杀手锏”还是依靠自身在线下配资公司运作,细胞培养基领域的技术。银河期货指出,整体来看,2023年以来国内经济“需求先行,生产滞后”,对原材料进口形成一定拖累,未来国内需求向上趋势确定性较高,预计后续进口有望逐渐修复,但仍需观察复苏的节奏与强度。
BDI与A股走势有时呈现正相关关系。值得一提的是,在本轮BDI指数反弹之际,6月9日,A股市场呈现回暖。“这一轮BDI反弹可能对A股有短期的领先作用,原因在于需求不足是A股和商品市场近期下跌的主因,而BDI反弹代表补库下的需求阶段性改善。”但程小勇并不认为BDI和A股存在稳定的正相关关系,“股市不仅反应经济增长情况,还反映流动性环境、企业盈利和估值等,BDI只能对部分因素有反应,所以对A股市场是否持续上涨的指引意义不大。”
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