杠杆配资新模式门槛高吗？相信大多数投资者都有了解过配资行业，是一种投资成本低，回报高的投资方式，因此，越来越多的投资者参与其中，炒股配资交易模式门槛并不高，但同时要注意交易风险，警惕虚假的配资平台。
记者裴健如编辑孙磊
在全球供应链紧张、原材料价格和物流运费上涨等多方面因素的影响下，不少车企选择通过涨价来缓解压力。
据央视财经报道，日产汽车日前宣布，将对旗下纯电动汽车主力车型聆风提价。日产聆风目前在日本国内的售价约合人民币18万元，到9月22日为止该车型将继续维持这一价格，但自9月23日开始将暂停订购，重启销售后会公布上调后的价格。
官方资料显示，聆风是日产汽车旗下首款纯电动汽车，于2010年在日本、美国和欧洲等市场推出。2017年，第二代日产聆风发布，续航提升至400公里。截至2021年3月，日产聆风全球累计销量超过50万辆。
上述报道称，日产聆风涨价主要有三方面原因。其受俄乌局势影响，作为车载电池的主要原料的锂，价格一度涨到去年的6倍，镍的价格也达到去年的2倍以上；其汽车上普遍使用的钢铁和铝等原材料价格也出现较大幅度上涨；第则是由于物流成本的飙升。
事实上，不只是日产汽车，斯巴鲁、三菱和马自达等多家日企也都在近期相继对部分车型售价进行调整。
8月25日，斯巴鲁宣布将森林人SUV的价格提高5万日元，涨幅约为2％。其中，入门级车型售价由297万日元提升至292万日元。
斯巴鲁首席财务官水间胜之在此前的财报发布会上曾表示，“稳步推进修改车辆价格，以抵消原材料价格的影响。”
此外，马自达也于8月4日宣布对CX-30SUV和马自达3两款车型涨价6万日元，涨幅约为3%；三菱汽车则于8月1日将微型面包车德利卡D:5售价提高8万日元，将小型车MIRAGE售价提高3万日元，涨幅均约2%。
另据日本经济新闻报道，丰田汽车与日本制铁就车用钢材提价达成协议，自2022年度下半财年开始，日铁向零部件公司供应的价格将比上半财年提高约4万日元/吨，涨幅近两到三成，为2010年度以来最高。
据了解，丰田汽车是日本国内采购钢材最多的企业，丰田汽车统一采购面向零部件厂商的钢材和自身所用的钢材，根据从日铁进货的价格，确定向零部件公司供货的钢材价格，其进货价已成为造船和家电等行业采购价的大致标准，随着丰田汽车接受大幅涨价，其他产业的钢材价格也将随之上涨。
在此前发布的2022财年业绩预期中，丰田汽车方面表示，本财年内，原材料价格上涨带来的费用预计为45万亿日元，即使销量提升，同时开展成本改革，也无法弥补该部分影响，预计本财年内收益会有所减少。
虽然丰田汽车在日本市场尚未开始涨价，但在美国市场，丰田汽车旗下主力车型的建议零售价提高了5万日元以上。
值得注意的是，本田汽车日前发布消息称，把原计划秋季上市的新款SUVZR-V的上市时间推迟到2023年春季，原因则是在全球半导体短缺、供应链混乱、交货期推迟等因素影响下，本田汽车将优先交付现有车型；丰田汽车同样也为加快新车交付设置了“推荐规格车型”，即通过限定选配等来提高生产效率，最多可把交车时间缩短至2~3个月。这一措施将从8月上市的小型MPV开始推行，然后扩大到轿车等其他车型。
实际上，除原材料价格上涨带来的考验外，日系车企还面临产能不足的困扰。以丰田汽车为例，今年7月，丰田汽车全球产量约为70.7万辆，同比下滑6%，低于此前计划的80万辆目标。其中，丰田汽车在日本本土的产量约22万辆，同比下滑22%。今年以来，丰田汽车已多次对日本国内产线生产计划进行调整，本田、马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企也均遭遇过停产或减产困扰。
“产量有限仍然是斯巴鲁最大的障碍，如果我们能生产更多的汽车，就会带来更多的销量。”水间胜之称。
在多方面因素制约下，日系车企的销量也正承压。最新数据显示，丰田、本田、马自达、斯巴鲁等四家车企8月在美国市场中的销量合计约为366万辆，同比减少15%。
据记者了解，目前在中国市场，上述日系汽车品牌的车型价格还未传出上涨的消息。
对于选择杠杆配资新模式实际也是具有一定配资优势的，从配资风险方面来分析，配资者自身没有一定的风控能力及时止损的话，配资公司会有专业的风控管理团队，会及时采取风控措施，减少配资者的交易继续出现损失。
文章为作者独立观点，不代表港股配资观点