5月31日，法拉第未来曾召开了“FF91&FaradayFuture0终极发布”活动，创始人贾跃亭宣布，法拉第未来的首辆量产车进入交付阶段。
在直播当中，贾跃亭谈到：“创业者无论面对什么困境甚至灾难，只需要记住这不是你故事的终点，也不是你事业的终点，更不是人生的终点。把一次次的灾难当历练，只要不断的坚持，你会发现，这些灾难总会离我们而去，困难很快就过去了。”
当外界将目光都聚焦到法拉第未来能否量产时，实际上还有一个信号特别重要。5月12日，法拉第未来公布了2023年一季度财报，财报显示，FF季度经营性支出为8300万美元，季度净收入为650万美元，用于经营活动的净现金为032亿美元。
据悉，这项发布于6月6日的限消令，是由北京金融法院发布，限制消费对象为贾跃亭本人，申请人为中国证监会。
据介绍，FF91售价为30.9万美元，全球限量300台。不仅如此，其已经将首批的三辆量产车交付给了用户。
众所周知，对于新能源汽车企业而言，盈利是一项很重要的指标，当新能源汽车企业量产达到一定规模之后，毛利率过了一定的临界点，才能产生盈利。目前全球新能源汽车企业，同时具有规模效应且盈利的企业只有比亚迪和特斯拉。
对于贾跃亭本人来说，如果造车不能成功，国内的债务基本上都“无解”，且此前贾跃亭个人债务重组时，其所持有法拉第未来的股权也基本兑给了债权人，因此对于贾跃亭的债务问题，当下确实并无很好的解决办法。
根据企查查数据显示，贾跃亭身上背负的限制消费令已经高达42条。
对于贾跃亭和法拉第未来来说，量产且交付说明其最困难的时候已经过去，法拉第未来将进入下一阶段，产能爬坡的阶段。
实际上，贾跃亭被限制消费，其均与乐视网有关。自2017年贾跃亭出国之后，至今仍未归来，早在2017年年底北京证监局也曾发布过通告，责令贾跃亭于2017年12月31日前回国。
综合而言，目前贾跃亭个人的问题不会对法拉第未来产生任何影响，随着第一阶段交付的顺利进行，接下来法拉第未来在融资方面可能会比之前轻松一些，毕竟作为豪华汽车品牌，一旦产品获得了外界的认可，那么在产能可以保障的情况下，依旧还是会有很多机构投资者愿意尝试。
但是这并不意味着贾跃亭能够摆脱所有的“债务”，顺利回来。根据企查查消息显示，因为未执行一笔4亿元的给付义务，贾跃亭近日新增了一条限消令，申请人竟然是中国证监会。
换句话说，法拉第未来在2023年一季度实现了盈利，尽管盈利的持续性尚不稳定，但是这也是一个标志性的意义。
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