根据新能源车险基准保费表，车价25万是分水岭。从纯风险费率上看，对于售价25万元以下的车型，在纯风险费率上只降不涨；25万元以上的新能源车型呈阶梯式上调，但原则上不超过3%。
每次油价上涨，笑得最开心的莫过于新能源车主，但纯电动车真就比燃油车的用车成本更低吗？
例如，在特斯拉所推出的UBI车险里，用户甚至可以按月付费，其保费将会取决于用户平时驾驶的车辆、驾驶地点、驾驶的次数、以及选择的保险范围和车辆的每月安全评分，其中用户安全分数越高，就可以获得越低的车险价格。
然而理想丰满，现在的车企想要实现UBI车险并不容易。
例如2019年，一辆蔚来ES8车主不小心将车辆开进路边水沟，仅是导致左前轮轮毂破裂车胎破损爆胎的情况，就要更换电池系统，就收到了16万元的天价维修费账单。
在国内同质化严重的车险市场，UBI模式或许能给车险市场带来不一样的风气。
还有像特斯拉的某些车型采用一体式车身，这种类型的车辆一旦发生碰撞，就无法在碰撞部位单独修复或更换零件，只能更换整个车架，这就导致出险的赔付金额更高，保费上涨也在所难免。
申万宏源证券预计，2025年国内新能源车险保费规模将达1543亿元，占车险总保费比例约为17%；2030年国内新能源车险保费规模将达12790亿元，占车险总保费比例约为33%。
不过在上涨的背景下，也有保费下降的情况，“看到网上的车主都保费都涨价了，本以为我这款车的保费也会涨价，没想到价格还降低不少。”一位比亚迪车主表示，前几月刚刚办理了续保，在险种和保额都照旧的情况下，保费比去年还下降了600多元。
UBI车险是基于使用量而定保费的保险。这种全新的保险模式，收取保费时将会综合车主驾驶的车辆、驾驶习惯、次数、以及平时驾驶环境信息结合，建立多维度的模型进行定价。
而且新能源车型的核心系统事故率偏高，且技术革新频繁，这就为新能源车的保险带来更大的痛点：维修成本要比传统的燃油车更高。这就导致理赔成本的上涨，保费随之跟涨。
不过也有新能源车企销售人员透露，其实电车保费涨价没有像外界传的那样离谱，即便是有也是极少数的个例。而且保费高低还涉及到车主的开车状况，比如买这辆车前，出险次数的多少也会导致初始保费不同，每个车主情况不一样，保费也会不同。
早在2015年，上汽集团就合资成立上海汽车集团保险销售公司，而一众造车新势力车企如特斯拉、小鹏也早已完成车险业务的布局。
而且基于目前新能源车的智能化程度较高，拥有不少资源和信息等优势，车企通过大数据和车联网为切入口，获取数据的成本和效率更高，更容易实现车辆出行数据的收集，也容易对用户的用车行为进行风险监测。
早在201UBI车险就呈现了一股爆发之势，那时候国内的新能源车还处于萌芽，蔚来刚刚成立几个月，理想汽车也尚在计划当中，宝库里程保、评驾科技、斑马行车等30余家科技公司就已经试抢占UBI赛道。
不过传统汽车并不能做到现在这般海量数据互通，UBI这种建立在大数据下的保险模式，注定在燃油车市场行不通。
今年3月，比亚迪宣布成立保险经纪公司，进军车险市场。前不久，理想汽车的车和家金融科技完成了对银建保险经纪有限公司的收购，正式拿下金融保险牌照。
此外，还有车主向超电实验室透露，自己并不在乎涨了几百块钱，自己第一年在车企合作的保险公司买的，金额是5000元，到了第二年续保还是选择了在车企合作的保险公司，报价是5700元，相差并不高。
而且与传统燃油车不同，新能源汽车的核心在于三电系统，其中电池是重要部分，约占整车成本的三分之电池又是引发新能源车事故的一大重要影响因素。中国银保信数据显示，新能源车核心动力损毁率是燃油车发动机事故率3倍。
这就意味着你将为你平时的驾驶行为买单。
随后，蔚小理等新势力车企也传来保费上涨的消息。超电实验室向小鹏汽车销售人员咨询称，进入2022年，小鹏车型的保费确实有所上涨，但涨幅不大，平均涨幅在9%-15%之间。
然而UBI车险本就动了一些保险企业的蛋糕，UBI天生就会遭遇保险业的集体排斥，叠加监管方面的阻碍，UBI模式的发展，似乎道阻且艰。
另一方面，和传统保险经纪公司相比，车企自营也有一定优势。车企有着充分的“群众基础”，既然买了车企的产品，自然对“本家”推出的后续产品会有天然的好感度。
车车科技CEO张磊曾表示，新能源车险是车企直接连接车主用户的“金线”，车险正成为车企掌控车主服务的超级入口，并重塑两者关系，从销售走向用户全生命周期管理。
新政策发布之后，有特斯拉车主在网上曝出两张片，一张显示2021年12月23日要投保缴纳的费用为8278元，第二张显示，仅仅过了4天，保费就飙升至14902元，前后涨幅超过80%。
对于UBI车险，特斯拉此前表示，其UBI车险将比传统车险保费价格低3-4成。
也有车企销售人员向超电实验室表示，各保险公司在计算新能源车险时，参照的是补贴前的车价，而不是销售价格，这就导致在消费者印象里，车的价格和保费不符，甚至偏高。
也有车主抱怨，“本以为买电动车赢了，没想到输在了保险上”。
如此巨大的市场潜力，车企没有理由拒绝这个万级别的车险赛道。
“最近油价一直涨，本来打算第二辆车买高端些的纯电车，都看好车了，最后算价格的时候被保险惊了一下。”一位电车准车主告诉超电实验室，30万的电动车，需要近一万的保费，而家里的油车一年的保险才5000块钱。
例如目前小鹏P7平均保费在6600元左右，在新能源车保险没有发布前，小鹏P7的首年保费在5600元的水平，涨幅大概17%。小鹏G3i涨幅就更少了，原先的保费在4000元，现在的保费就涨了大概200元，涨了大概5%。
那么如何才能制定出更精准的保险费率？
其实新能源车保费的涨跌是有规律可循的。
未来，新能源汽车公司就可以根据用户属性、驾驶习惯等维度，推出根据每人不同的驾驶习惯推出个性化保险。
通过车主服务生态提升用户粘性和品牌忠诚度，这是新势力车企着力发展的关键，而汽车保险则成为重要一环。
车企入局保险行业的背后，不仅仅是迎合目前新能源车发展的需求，更是想拓展自己的生态圈。
不过现在的新能源汽车，本身就拥有在线化、数据化、智能化的属性，这也是未来车险变革创新的重要先决条件。
电动车保费上涨，主要原因在于去年底，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款》，这项条款也成为新能源汽车保费调整的契机。
所以2016年后，UBI市场就遭遇寒冬，大批创业公司倒闭。
通过这些大数据资料的分析，可以帮助车企开发出更符合新能源车主需要的保险产品，设计出更合理的风险防控体系，制定出更精准的保险费率。
其实进入2022年，新能源车保费上涨已经成为常态，很多新能源车主都进入了一种“保费焦虑”的状态，担心未来保费会越来越高。
特斯拉CEO马斯克甚至表示：“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的30%至40%。
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