股票配资市场-“阿猫阿狗”又来造车了？
作者：长宏策略
发布平台：港股配资
发布时间：2022年01月18日 04:30:02
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股票配资市场并不是固定的，在配资行业中，每一家的配资公司收取的利息都是不一样的，投资者最好是参照正规的配资公司的收取比例来选择符合规范的配资平台，为了减少资金风险，建议大家合理选择杠杆比例，不宜过高。
美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，配文：“你们觉得挤不？”
1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”
团车网于2018年11月在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过，上市至今，团车网的股价已经跌去91%。2021年初，闻伟试图将团车网私有化退市，后未能实行。现在下场造车，不免让人质疑其动机。
2022年刚开始，下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说，已经见怪不怪了。
毕竟，就连恒大汽车的首款车型恒驰5，都在1月12号下线了，小牛电动创始人李一男创办的自游家，也在同一天发布了首款车型官图，索尼在1月初的CES展上，发布了首款电动SUV概念车。
不过，需要警惕的是，入场造车的玩家们各怀心思。别把造车，想得简单了。
过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、百度这些自带流量的，也不说团车网这种刚被怼的，说几个你可能没听说过的。
轻橙时代，一家公开信息显示2021年6月才成立的公司，突然在11月举办发布会，官宣造车。创始人说，其首款车型将在2022年上市并开启交付。
也就是说，从宣布造车到交付，这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”，有人调侃。
关键是，这是一个全新的品牌，根据公开资料，创始团队此前并无造车经验，CEO牟露在腾讯游戏业务部门工作了很多年，是做游戏策划与研发的；创始人边标，之前是做金融的。
轻橙时代方面说，前期是轻资产运营，产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代，对标的是这个新的时代，我们是因为用户、因为时代而生的企业。”
PPT里是这样展示的：“融汇汽车制造、智能科技、移动互联等”，“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式，成为智能移动出行和生活的全新范式”。
至于产品，目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款样车就叫——“VC”。巧的是，在资本圈，VC一般指风险投资。
再来看另一家。人人网，很多80、90后在大学时用过的一款社交产品，美股上市公司，旗下有一块二手车业务。2018 年，这块业务更名为开心汽车，随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后，股价破发了。
资本看衰的开心汽车，跟早已没落的人人网一样，股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说，股价时不时就跌到1美元以下，容易触发退市警告。
2021年4月开始，开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及京东达成销售合作协议，随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判，发力房车业务。但这些消息，就像石子丢进了大海，没激起太大水花。
2021年8月，开心汽车突然宣布，成立新能源车部门，用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出，当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。
“不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把，做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。
易车造车，听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日，汽车互联网资讯和服务平台易车，宣布开启首个新车发布会，并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”，自称“有着惊世骇俗的设计”。
不过，发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。
有意思的是，率先让这款概念车落地的，不是易车，也不是某个代工厂，而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。
手工耿曾造出了“加特林机枪”、“雷神锤包”、“菜刀手机壳”，这次他自己画图纸，用自家院子里的废弃材料，参照“一车”的外型，自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身，四轮电机独立驱动，能够外挂电池仓，还能向后伸出金属手臂比手势。
有网友看完视频说：“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称：“这才叫造车新势力！” 对于新势力，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。
造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热，相信接下来还会有新玩家入局。
不同的企业，入局造车的目的不同，参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了，另一个值得关注的现象是，一些原本“消失”了的造车玩家，突然又“复活”了。
2021年临近年底的时候，前途汽车突然在公众号推广自家的抖音账号，并配文称：“我又回来了”，而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前，这家公司已经停止生产，并关闭了它在北京三里屯的门店，从造车玩家中“消失”了。
跟上文提到的两个造车项目不同，前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”属于同一波造车新势力，而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。
它背靠母公司长城华冠，一开始是做量产跑车，首款量产车型前途K50在2018年8月上市，比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元，比蔚来还要贵一大截，人称“国产迈凯伦”。
不过，后来前途汽车市场策略失效，新车销量不佳，母公司长城华冠从新三板退市，快速坠落风口。
在2021年“蔚小理”突飞猛进，哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候，人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”，背后意义值得玩味。
这是一家原本总部在贵州的公司，2017年成立，2018年就开始量产交付首款产品，创下造车新势力量产交付最快纪录，当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。
2019年，国内新能源车市场下滑，叠加新能源补贴退坡双重影响，新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折，这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。
2021年，新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆，换了金主爸爸，换了股东和管理层，重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会，发布了一款纯电代步车YOUNG光小新，重返市场。
对于新特汽车，与其说是复活，不如说是“换血式重组”，彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变，其他基本都变了。
新特汽车的现任CEO，是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。
类似的故事还有很多，比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难，濒临破产，2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月，工信部第343批申报目录中，出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI，该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似，预计将会主打纯电微型车市场。
那些消失的造车玩家，又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战，现在已经到了“复活赛”阶段。
前途汽车和新特汽车有一些共同点，比如都曾有过高光时刻，起步时声势很猛，野心很大，属于最早出头的造车新势力，但另一方面，它们的坠落速度同样惊人，产品没有经受住市场检验。而在2021年，它们通过各种方式卷土重来，希望再次加入造车大战，拿到下半场的门票。
不过，今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们，要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现，需要时间检验。
造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。
三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。
而现在，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？
深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。“不太适合VC进入了，现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。
时间窗口很重要。的确，过去两年，很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。
“新能源汽车，已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。
但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。
一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。
工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益，“我并不认为会一家独大，但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”
在当下，更需要警惕的，是那些不靠谱的造车项目，或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育，消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来，还需要长久运营。
“造车还是一个非常严谨的事情，有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去，更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说，“最担心的是这些企业越来越多，良莠不齐，原本该拿资金的好企业也拿不到，这样对市场、企业都不好。”
对于车企而言，蹭热点也好，复活也罢，造车是风口，但要理性去追。
配资用户要想了解配资公司更多的股票配资市场，比如掌握配资公司的日常经营行为是否符合规范，选择正规的配资公司。同时，配资用户也要提高自身的操作技术，减少配资交易的操作失误情况，及时规避风险。
文章为作者独立观点，不代表港股配资观点
